Po vydání testu na CadoMotus 4×110 nás napadlo udělat přehled dostupných kol pro tento rám.
Navíc s povolením 110mm kol na závodní scéně přibývá dotazů, jaká kola se vůbec dají sehnat. Přinášíme vám přehled (snad všech) dostupných 110mm kol. Pokud jsme na nějaké zapomněli, ozvěte se 
Rám CadoMotus s možností umístění kol o velikosti 110mm. Krom této „vymoženosti“ nabídne také systém DualBox3 a jednoduchý a líbivý design.
VZHLED
První věc, která mě napadne při pohledu na tento rám je Masivní. A to doslova. Oproti jiným rámům vypadá opravdu mohutně. To mu však neubírá na elegantnosti, kterou mu dodávají jemná zaoblení a celkové jednoduché provedení. Rčení, že v jednoduchosti je krása u CadoMotuse platí 100%.
STAVBA
CadoMotus založil původní designér Mogemy a duchovní otec systému DualBox. Na tomto rámu je použita verze DualBox3. Překvapivě na rámu nenajdete často používané „můstky“ mezi jednotlivými koly. Přítomny jsou jen u prvního a posledního kola a to jen u dolní hrany rámu. Další co mě zaujalo je „tunel“ který vede po obou stranách rámu a má za následek zdvojení stěny, na kterou se montují kola. To vede k celkovému zpevnění rámu a mnohonásobné tuhosti, která je příkladná.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI
Každý, kdo viděl na živo rám s osazením 4×110, musel být udiven mnohonásobným rozdílem velikosti od klasických 100mm kol. Na první pohled to vypadá opravdu megalomansky. Nejinak je to i s jízdními vlastnostmi. Po prvním nezvyku s výšky, která znatelně narostla, přichází další údiv v podobě manévrovatelnosti a následné ohromení s délky celého „komplexu“. Rám sám má 13,2 respektive 13,4 palce, což odpovídá délce 334,5mm respektive 340,5mm. Pokud k tomu přidáte ještě přečnívající kolečka dostanete úctyhodnou délku. Oproti tomu, ve vyších rychlostech, kterých není až takový problém dosáhnout, je evidentní příkladné vedení. Na ovládaní celé brusle je nutné si nějakou dobu zvykat. Je to však asi na subjektivním pocitu každého bruslaře/bruslařky zda se rozhodne pro opravdu BigWheel.
PERLIČKY
Nástřik celého rámu je prováděn přepalovanou technologií, která by měla zaručit „neošoupatelnost“. 
CadoMotus myslí komplexně a pokud se rozhodnete zakoupit si celý set, tzn. jak rám tak botu, budete moci využít i speciálních bodů pro přichycení boty, které by měly zaručit naprostou ovladatelnost a nehybnost.
FAKTA
Váha: 223/255g (ověřeno nezávislou vahou 
)
Mount: 195mm
ZÁVĚR
Tento rám není pro každého. Vyžaduje určitou dobu pro zajetí a prozkoumání. Specifické je jak ovládání tak délka i váha, která se nedá zanedbat. 110mm kola váží o pár (někdy i desítek) gramů více než jejich menší 100mm bráškové. Rozhodně se tento rám hodí na dlouhé tratě, kde není moc technických pasáží. Naopak na dráhu bych ho asi nedoporučoval. Je na vás zda zůstanete u klasického setupu 4×100 nebo se pustíte do křížku s BigWheel, každé má svá pro i proti.
Rám k testu zapůjčil internetový obchod skating.cz
Pocit z jízdy:
Měl jsem tato kola rok a tak bych to vzal od začátku. Když byly Stripe-y nové, nemohl jsem si je vynachválit. Pocit z jízdy v tomto období by se dal shrnout jedním slovem jako hladký. Kola upalovala dopředu, krásně vyrovnávala lehké nerovnosti a pokud jsem s nimi vyrazil na dráhu s hladkým asfaltem, nemělo to chybu. Avšak s postupným sjížděním horních vrstev se pocit „hladký“ malinko vytrácel. Ne, že by to drncalo nebo něco podobného, ale už to nebylo to co na začátku. Rozhodně s tím ale nebyly žádné problémy.
Tvrdost:
84A. Tak akorát. Ke konci sezony jsem měl pocit jako kdyby spodní vrstvy byly čím dál tvrdší. Jinak se dělají ještě v tvrdší variantě označované jako HF což je přibližně 86A.
Valivost:
„Jedou špatně, to nemohu říct“. Pokud je rozjedete, moc rádi vás svezou, ale na přílišnou flexibilitu až tak nespoléhejte. Rychlé sprinty není jejich doména.
Grip:
Ano i ne. Určitě se nedá říct, že by klouzaly či nedržely směr. Ale po odjetí vrchních vrstev vás při vyloženě vyhrocených situacích moc nepodrží… Zjištěno na vlastní kůži (viz. Livigno)
Opotřebení:
Sezonu, možná sezonu a půl. Na delší dobu s nimi nepočítejte.
Co se mě osobně moc líbilo (nevím jak je to u jiných značek kol), ale Hyper Stripe má ukazatel sježděnosti kol. Tedy jestli se na nich dá ještě vyrazit. Pokud se vám totiž po obvodu kola začnou objevovat malé důlky, znamená to, že si už moc nezajezdíte. (viz foto)
Co mě trošku mrzelo, že kola během velice krátké chvilky změnily barvu ze sněhově-bílé na žluto šedou, ale to se asi nedá počítat za chybu.
Střed:
Plastový osmi-paprskový pochromovaný. Nutno říct, že to vypadá efektně. Neměl jsem s ním jediný problém (jako například praskání atd.) Jinak je dělaný na „velká ložiska“ 608
Rychlost:
Koncová rychlost je výborná. O sprintech platí výše uvedené.
Váha:
100mm: 135g
90mm: 112g
Cena:
2100,- za 8 kol 104mm; necelých 1900,- za klasická 100mm kola.
Včera navečer nám přišel email, od bruslaře z Budějic, Rosti Ledniského, jako reakce na recenzi bruslí K2 Radical 100, kterou si můžete přečíst zde …
Zdravím všechny příznivce in-line, zejména pak všechny jihočechy :- )
Chtěl bych zareagovat na recenzi bruslí K2 Radical 100, jichž jsem též majitelem.
Pro koupi zrovna těchto bruslí jsem se rozhodl v polovině července 2006. Jsem fitness bruslař, do té doby jezdící na Roces S 100 s kolečky 80 mm.
Brusle jsem koupil 7.7.2006 v Points spol. s r.o. Praha. Protože je dost velký rozdíl mezi kolečky 80 a 100 mm, trvalo mi asi měsíc a půl, než jsem si na ně zvykl a poprvé je použil na závodě 2.9. 2006 na výstavišti v Brně. S bruslí jsem byl maximálně spokojený. Kolečka až překvapivě rychlá, bota tvrdší, ale přece jen dost komfortní. Ideální přechod z rekreační fitness na rychlejší. Do konce roku jsem na nich najezdil (odhadem) cca 1000 km, letos cca dalších 800 km.
Problém spočívá v provedení boty. Musím se přiznat, že ve mně vyvolává strach vše, na čem je napsáno Made in China. Na druhou stranu, říkám si, světoznámá značka, notabene americká… Podlehl jsem.
Asi po 100 km se roztřepila a posléze přetrhla tkanička. No řekněme drobnost.
Po dalších 100 km se přetrhlo první poutko tkaniček. Nechápu, kdo vymyslí hadrové poutkou pro šněrování tkaniček. Ve firmě Points mi sdělili, že jim mám botu poslat a že mi na základě reklamačního řízení botu opraví. Umíte si někdo představit se uprostřed sezóny až na 30 dní vzdát své brusle? Do konce roku se jich utrhlo celkem 5. Naštěstí mám v ulici šikovného ševce, který mi boty opatřil kovovými očky. (viz foto) Po cca 300 km se zcela zdeformovala ozubená strana přezky na levé botě, o pár dnů později i na pravé. Nevadí, koupil jsem si nové přezky od Powerslide, trochu jsem je upravil a jezdil dál.
Po cca 500 km (8.4.2007) se utrhl nýt upevňující horní část boty ke kevlarové skořepině. Nevadí, řekl jsem si, spolehnu se na vlastní zdroje a s pomocí frézy, soustruhu a zručného zámečníka jsme botu opravili. (viz foto) O měsíc později (3.5 2007) se mi při tréninku v plné rychlosti přetrhl na levé botě zadní šroub upevnující rám do kevlarové skořepiny. (viz foto)
Neumím si představit, co by se stalo, kdyby se utrhl přední šroub. Den před prvním závodem sezóny (Prostějov), dva dny před prvním závodem Nestlé Life inline Tour (Hradec Králové). No jasně, jsem kutil, máme šikovné zámečníky, opravíme, uvidíme.
Na závodech v Hradci byli, jako pokaždé, přítomni zástupci Points. Nechtěl jsem po nich nic, jenom jsem se chtěl zeptat, jestli se s těmito závadami už někdy setkali, chtěl jsem je poprosit, aby mi poslali náhradní šroub do rámu. Způsob jejich jednání popisovat nebudu, to není téma do této recenze. Paní Ing. Zd. Makaloušová mi nakonec sdělila, že když jim tam botu nechám, že ji pošlou do USA. No… A máte to… V ten moment jsem mávl nad značkou K2 rukou.
Poslední, ale zcela destruktivní závada se odehrála 19.5.2007 na závodech v Plzni. Při závodě na mě volal kolega, že mám něco s botou, že mi asi upadne frame. Na pravé botě se rozlomila !!!!! kevlarová skořepina v místě uchycení zadního šroubu. Tak to se na mě nezlobte, to opravit fakt neumím.
Hrdost, vztek a koneckonců i tolik závad opravených v záruční době svépomocí mi nedovoluje uplatnit reklamaci na brusle v hodnotě více než 12.000,- Kč a používané méně než 10 měsíců (z toho ovšem min 3 měsíce byla zima, tak jsem nejezdil).
Někdo může namítnout, že jsem si brusle rozlámal sám, protože vážím skoro 100 kg a bota není na hrochy a slony dimenzována. To je sice pravda, ale když jsem je v Points kupoval, vážil jsem ještě o 5 kg víc a navíc… Nikde jsem se nedočetl o váhovém omezení uživatelů. Závidím všem, komu tyto brusle slouží, protože ten první měsíc jsem s nimi byl opravdu moc spokojen.
S pozdravem Rostislav Ledinský
{yoogallery src=[/images/stories/brusle/Radical_100_peklo]
Core Triple XXX jezdí hodně bruslařů. A že to není jen díky atraktivnímu vzhledu je naprosto jasné. Nabízí totiž výborné jízdní vlastnosti.
Výrobky Powerslide jsou v naší kotlině všeobecně docela populární. Ať už kvůli vzhledu nebo díky příznivému poměru cena/výkon.
VZHLED
Co se týče vzhledu, mne na první pohled učaroval. Nevím jestli pěkným sytým odstínem červené nebo jeho lesklým povrchem, ale subjektivně na mě působí trochu jako umělecké dílo. Výsledek jen podtrhuje dotažení maličkostí jako logo CORE v zadní části rámu nebo popisky, které označují maximální průměr u každého kolečka.
Doplněno: tento lesklý povrch je vcelku náchylný k odřeninkám.
STAVBA
Powerslide již nějakou dobu používá pro své top výrobky značku Core a XXX. Že právě XXX není náhodné, a má to souvislost s celkovou koncepcí rámu, která je vyvedena jako tři spojená X, je jasné. Obě strany rámu jsou „spojeny“ můstky, které jsou lehce robustní a zajišťují výbornou pevnost a tuhost. Pro přidělání na botu slouží dva oválné otvory a tím pádem je možné posunovat rám v horizontálním směru. Jako materiál je použita směs hliníku.
JÍZDNÍ VLASTNOSTI
Asi ta nejdůležitější část celé recenze J a těžko říct jestli jiné slovo než skvělé je vystihuje lépe. Rám je (oproti jiným) nižší až o 3mm, postavení boty je „vychytané“ a lehoulince sklopené. Za výsledek to má větší jistotu, výbornou ovladatelnost a příjemný pocit z jízdy. Když se k tomu všemu přidá perfektní pevnost a tuhost dostáváme se k výše vyřčenému – skvělé
PERLIČKY
Nebo chcete-li postřehy. Na rámu se mi líbila jeho detailnost a perfektní přesnost (konkrétně posazení boty). Něco mě však trochu zaskočilo. Když jsem rám „obul“ a poskládal do něj kolečka (Hyper Stripe 100mm) objevila se malinkatá vůle. Ne že by to bylo něco hrozného nebo to mělo vliv na jízdu, to v žádném případě, ale byla tam. Je dost možné, že s jinými koly se to stávat nebude, pokud by měl někdo podobnou zkušenost, napište.
Jako taková druhá věc, která mě osobně potěšila je nápis na hlavičce šroubů „We own the road“. Pěkný detail.
ZÁVĚR
Inu co říci. Core Triple XXX mohu jen doporučit. Jak pro jízdní vlastnosti, tak pro to, jak vypadá. A nebýt té zmiňované vůle (a to to s ní není tak horké) je naprosto bezchybný.
Prakticky jediná závodní kola Powerslidu (pokud nepočítáme Matter) na trhu.
Vcelku příznivá cena na pořízení (Infinity 1360,-/8ks; SlimLine 1000,-/8ks) a dostupnost je řadí mezi materiál nad kterým se často přemýšlí.
Pocit z jízdy:
Infinity: Když jsem tato kola pořizoval, sliboval jsem si od nich docela dost. Počítal jsem s nimi na trénink nebo závod při horších podmínkách. Byl jsem však dost zklamán. Prvních 25km bylo vcelku v pohodě. Jízda byla hladká a poměrně rychlá. Ovšem po najetí této vzdálenosti (a nejspíše sjetí horní vrstvy) začala kolečka nepěkně drncat, zpomalila se a celkově komfort jízdy minimální.
SlimLine: První kolečka, která jsem koupil jako náhradu za originální. Už při prvním projetí, jsem si liboval, jak moc pěkně mi to jede. A to se nezměnilo. Najel jsem na nich zhruba 1500km a pocit hladké jízdy se nezměnil.
Tvrdost:
I: 84A
S: 84A
Valivost:
I: Tady nemůžu říct ani slovo. Kolečka, když už se teda rozjedou, jedou dobře. Problém je trochu zrychlování, kde akcelerace není zdaleka nejlepší.
S: Co se týče SL, valivost se liší podle povrchu. Na hladkém (či hladším) povrchu jsou na tom lépe než Infinity. Bohužel s hrubším povrchem lehce ztrácejí. Naplno to však nahrazuje zrychlení. O kolečka je radost se opřít, jsou pružná a příjemně flexibilní
Grip:
I: Špatný. Nevím čím je to způsobeno, ale podle mých zkušeností vás do otáček až tak nepodrží.
S: Pravý opak. V otáčkách sedí jako přilepená, ať je sucho nebo mokro.
Opotřebení:
I: Musím říct, že se sjíždějí vcelku pomalu. Nemusí se ani tak často prohazovat a celkově vydrží dost.
S: Opět pravý opak. Ne že by to bylo tak hrozné, ale sjíždějí se celkem rychle. Po necelých dvou odjetých sezonách se už jezdit nedají.
Cena:
I: 1360,-/8ks
S: 1000,-/8ks
Střed:
Obě kola mají klasický plastový střed.
Všeho všudy nejde o špatná kola. Pro bruslaře upřednostňující fitnes jízdu jde o velmi přijatelnou variantu i s ohledem na cenu. Pro toho, kdo však chce závodit, to moc není. Infitiny se dají použít jako doplňující kolečko do rámů 3×100/90 díky malému opotřebení, ale postavit jen na nich závodní brusle, díky jízdním vlastnostem, půjde těžko. Osobně doporučuji SlimLine, na kterých jsem jezdil moc rád a šlo o opravdovou radost z jízdy.
Novinka Hydroskate 2007. Brusle s hydraulickým zavěšením koleček
Přednosti
- Vyšší rychlost
- Větší manévrovatelnost
- Lepší přenos síly
- Méně vibrací
- Menší nápor na svaly a klouby
Tyto vlastnosti jsou garantovány Hydroskates International
a čtěte dál…
8 důvodů proč Hydroskate 2007:
Hydroskate 2007 s Hydraulic speed System jsou nejrychlejší brusle.
Hydroskate 2007 mají o 70% větší točivost než normální brusle.
Hydroskate 2007 jsou pro všechny bruslaře nejlepší tréninkový prostředek.
Hydroskate 2007 mají mnohem lepší přilnavost než jiné brusle.
Hydroskate 2007 jsou super-manévrovatelné.
Hydroskate 2007 zamezí 75% drncání.
Hydroskate 2007 byly oceněny jako nejlepší bruslařský produkt.
Hydroskate 2007 nejsou drahé!
Hydraulic Suspension System (Hydraulické systém zavěšení)
Hydroskate má vestavěný systém hydraulického zavěšení, který absorbuje většinu terénních nerovností. Tento světově patentovaný systém dělá jízdu na silnici hladkou jako jako na ledě.
Hydraulický systém rozšiřuje dopad jednoho kolečka na všechny čtyři a minimalizuje působení hrubých silnic.
I na špatných silnicích můžete bruslit komfortně díky Hydroskates.
Všechna kolečka jsou spojena napříč jedním systémem, dodávající aktivní závěs.
Každé kolečko má svůj vlastní hydraulický systém, který sdílí účinek s ostatními kolečky.
více info na Hydroskate.nl
Ahoj. Chcel by som napisat par riadkov o korculiach Powerslide C4 (r. 2006). Korcule Powerslide C4 r. 2006.
Pre zhrnutie ide o race-ove korcule s karbonovou topankou, ktorych cena bola pod 8000,- CZ.Prave toto bol faktor, ktory rozhodol.
Vo vztahu k cene som necakal zazrak, C4 ma vsak prijemne prekvapili.
Topanka – dobre prepracovana s dobrou pevnostou. Spicka a boky su v spodnej, vonkajsej casti topanky lemovane kozou. Dobre riesenie, nakolko prave tieto casti su pri pade najviac rizikove (dochadza k oderu). Vnutro topanky je v prednej a spodnej casti kozene, v zadnej je syntetika „neopren“. Prave toto mi oproti celokozenej topanke vyhovuje. Od prveho obutia a pouzitia som nemal ani naznak otlaku.
Noz (Powerslide Vision 13,4 mm na max. 100 kolieska) je k topanke vhodne zvoleny.
Kolieska Infinity 100 mm 83 A a loziska Powerslide Abec 7. Myslim, ze prave pre tuto volbu boli korcule pod 8000,- CZ. Kolieska a loziska su dobrym riesenim pre treningove a fitnes jazdenie, nie vsak pre race. Kolieka su maksie a pomalsie, loziska odvaluju kratsie a tazsie. Pri race-ovom jazdeni boli pre mna handikapom.
Celkovo ide o dobre korcule, ktore budu s radostou pouzivat skuseni inline-isti, ktori maju ambicie jazdit aj na zavodnej urovni. V pripade, ze vas tento sport pohlti a zacnete zavodit aj pre umiestnenie, doporucujem vymenit kolieska za Matter Super Mundo F1 100 a ložiská za SKF SPEEDskater.V tejto kombinacii su korcule viac nez vyhovujuce.
Dovod, preco ich predavam je, ze som nespravne odhadol velkost a tiez, ze k zavodeniu potrebujem este pevnejsiu topanku (pevna topanka lepsie prenasa energiu pri odraze cez noz na kolieska a tym robi jazdu rychlejsou).
Igor Bielka.
Pokud byste měl někdo o tyto brusle zájem, ozvěte se zde. zde.
K2 Radical – snad nejdiskutovanější brusle vůbec. Krátké shrnutí po roce ježdění. Pro a proti od Vlada.
Zakoupeno: říjen 2006
Kupní cena: 4 495,- Sk, t. j. cca 3 750,- CZK (podzimní výprodej ve firemní prodejně K2 v Bratislavě za 50 % původní ceny!!!)
Originál vybavení: ložiska ILQ9, kolečka K2 100mm, tvrdost 85A
Dovybavení: ložiska SKF speedskater, kolečka MATTER juice F1100, žluté
Najeto: přes 1 200 km
Jezdím na inlajnech cca 10 let, tohle jsou moje čtvrté brusle, z toho třetí značky K2.
Důvod je prostý – po vyskoušení různých modelů několika značek mi nejlépe sedli na nohu. V sezoně jezdím téměř denně, standardní trasa po hrázi v Bratislavě podél Dunaje, povrch asfalt, místy hrubší, jinak solidní povrch.
Silné stránky:
- vyšší bota, dobře drží kotník, přesto dostatečně měkká, neomezuje pohyb
- solidní polstrování botičky, přizpůsobující se tvaru nohy
- upevnění na noze – šněrování plus dvě stavitelné přezky, poskytující možnost přesného rozložení tlaku na nohu
- ovladatelnost – vzledem na průměr koleček velice solidní i v zatáčkách
Slabé stránky:
- téměř neprodyšná bota, způsobující vysokou potivost nohou, slabé odvětrávání
- subjektivně měkká kolečka, které se rychle sjíždějí
- ložiska, přesto, že jsou deklarována jako ILQ9, což má být nad ABEC7, mají nízkou točivost, což je zřetelné hlavně při jízdě z kopce – tento problém jsem vyřešil dovybavením, rozdíl je znatelný
- pocit „plavání“ při vyšších rychlostech, horší stabilita – chybí pocit jistoty při odrazu, může být ale způsobené také velikostí koleček, 100 mm je už docela dost
- kvalita – šrouby mají měkké hlavy, lehce se ukroutí a přiložený klíč na vyndávání ložisek je z plastu, takže se ulomí cca při pátém ložisku
Závěr:
Podle mého subjektivního názoru se brusle K2 Radical 100 vzhledem na své pohodlí a měkčí polstrování hodí více na delší trasy a vlastnostmi bych je zařadil někam mezi fitnes a speed.
Vzhledem k ceně je však K2 Radical 100 dobrou volbou pro ty jezdce, kteří nemíní investovat vysokou sumu peněz a nemají závodní ambice.
Brusle značky Hyper jsou v našich končinách malou neznámou. Spíše než brusle se u nás prodávají kolečka či ložiska BSB…
…které jsou ze stejné líhně. Naštěstí díky našemu partnerovi, SWAT skates, který je nejspíše jediný, který zboží Hyper dováží do ČR, se nám dostal do rukou závodní model bruslí Hyper s označením S4.
Kdo někdy zavítal na stránky SWATu a narazil náhodou na tyto brusle, nejspíše jen mávl rukou. Na oficiální fotkách, či spíše obrázcích, vypadají tyto brusle tak trochu plastově (nebo to je alespoň můj dojem) Nenechte se však mýlit. Po otevření krabice jsem totiž byl velice příjemně překvapen.
Bota:
Nejdříve se tedy podíváme na to, co bude nejvíce zajímat vaše nohy. J
Bota je celokožená, karbonová a celá tepelně tvarovatelná. Co se upínání týče, zajišťují ho lehce masivní tkaničky, pásek na suchý zip a horní planžetu s mikro-přezkou (která je napůl kovová a plastová, subjektivně však působí dost pevně) Vrátím se ještě k pásku na suchý zip. To totiž považuji za naprosto výbornou věc. Po utažení totiž noha drží v botě perfektně, nikam neklouže a přijde mi lépe ovladatelná. Celkový pocit na noze je pak více než A+. Bota nikde netlačí, je pohodlná skoro by se dalo říci měkká, avšak dostatečně pevná a tuhá.
Poslední věc je větrání. Na špičce a v oblastech kotníku má S-čtyřka malé otvůrky pro cirkulaci vzduchu. Nevím jak dobře to funguje při jízdě, ale na fóru Hyperu slibují maximální provzdušnění.
Rám:
Pro S4 byl přiřknut rám Nitrous (tedy originál Hyper). Rozteč je standardních 195mm. Tento rám se dělá ve dvou provedeních. Jedno se zmiňovanou roztečí 195mm a koly 4×100 a druhé pro boty menší než 39EU s roztečí 165 a koly 3×100/90.Jinak z mého pohledu vypadá Nitrous dobře. Po konstrukční stránce je vyroben z dvou-vrstev hliníku s dutým jádrem. To zaručuje dobrou váhu při přijatelné pevnosti. Vzhledově je atraktivní s krásným lesklým povrchem.
Kola:
Na tomto modelu použil Hyper svá nejvyšší závodní kola, pomineme-li Helia, a to HyperFormance +G 100mm s tvrdostí 85A. Dle Hyperu jsou rychlá a díky přísadě +G mají výborný grip.
Ložiska:
Do vínku dostala BSB speed bearings s přesností ABEC7. Osobně mám zkušenosti s modelem o kousek lepším a nemůžu proti nim říci jediné slovo. BSB mají výborně zvládnutou nepropustnost prachu a jiných nečistot, takže čistit budete muset jen velmi málo.
Váha:
komplet 1234g
bota 395g
rám 192g
kolo s lo?iskem 155g
A závěrem?
Speedy Hyper S4 mě příjemně překvapily. Jsou to plnohodnotné profi závodní brusle, které svou cenou těžce konkurují všem bruslím tohoto typu. Navíc komfort boty je nadstandardní, rám výborně tuhý a dodaná kola perfektně drží.
Pokud se vám brusle zalíbily, koupit se dají zde .
