TruRev 3x100mm

Tru-Rev  představil novou řadu tří-kolečkových rámů určených pro mladé speeďáky, kteří chtějí vyzkoušet výhody velkých koleček.

 

Nové rámy budou vyráběny ve třech velikostech pro kolečka 84, 100 a 110 milimetrů

Ve stylu dnešní doby – Zvětšování – přichází bruslaři na čím dál větší kola (100 či 110mm) Ovšem větší kola znamenají také větší hmotnost (tedy konečnou váhu brusle), která může být pro malé bruslaře přes příliš. Výsledkem toho je, že mladí speeďáci jezdí na čtyř-kolečkovém setupu s menšími (72-90mm) kolečky.

Avšak, použití menších koleček je jen jedna cesta jak udržet brusle snesitelně těžké. Další možností je snížit počet koleček. Vypuštěním jediného kolečka je sníží váha brusle i o víc jak 200g. Tyto rámy jsou určeny hlavně pro děti ve věku 4-12 let

Větší kola poskytnou mladým závodníkům lepší „valivost“, avšak když mladý speeďák doroste a zesílí, je doporučeno přejí na standardní čtyř-kolečko. Tento rám je přeci jen pro menší závodníky a hlavně kratší závody.

navrhované použití dle TruRev:

  • 3x84mm frame – děti 5 a méně
  • 3x100mm frame – děti 9 a méně
  • 3x110mm frame – děti 12 a méně

 

[lg_folder folder=“images/stories/ramy/TruRev_3x100″]

Powerslide C6 a C2 + frame 110

Osobní zkušenosti s Powerslide C2, C6 a 110mm rámem. Je TOP model Powerslide opravdu TOP?
Prvé som mal RB Lithning, tuším tak nějak polovysoká topánka 5×84. To som prešiel z fitnes a bolo to pre mna užasné, dokázal som urobiť polmaraton za 50 min. To som bol nadšený.Bola ale v tom volná päta, ked som si ich utiahol tak ma boleli šlachy alebo svaly nad nártom takže som musel mať topánky uvolnené.Nebola to bolesť z tlaku, ale tým že som sa nemohol nahnúť v pred kôli tuhej topánke.

 

 

Potom som išiel na Powerslid C6 no a to bolo už super. Príjemná speed topánka čo netlačí.

Topánka sadla nielen mne ale všetkým kámošom uplne bezva, nebolo nutné nič tvarovať, ale jednu chybu mali. Jazyk bol velmi krátky a tenký takže ak som dotiahol topánku tak ma snúrky uplne hore rezali do nartu, musel som si tam dávať tenké neopreny. Lenže, asi topánka bola až príliš mäkká, odraz z nej nebol až taký dobrý ako teraz z PS C2.

 

Na C6 som mal frame 4×100.Dovod pre zmenu C6 bol, že som chcel pevnejšiu topánku a hlavne som chcel 110 kola. Naviac pri tuhšej topánke je omnoho lepší odraz , nestráca sa vynaložená enrgia ktorá sa dá do odrazu, mekšia topánka odpruží a povolí to znamená energia sa stratí.

 

Teraz mám Pascal Briand C2 4×110,

Vonkajší materiál je syntetika, nedýcha to, ale ani nezmokne, vo vnútri je brúsená koža. Zo začiatku som mal kôli tomu problém vôbec dať do topánky nohu, ono to totiž v tej topánke vôbec nešmýka, noha chodidlo je ako by prilepené na brúsenpú kožu.

Topánka bezva, sadla, jemne ma tlačili na oboch vntorných stranách pod kotníkom, ale nahrial som to s fénom a je po probléme. Nebolo nutné drastické tvarovanie len nejkých 2 snád 3mm trošku vytlačiť topánku. Strčil som naprieč do topáky kluč čo mám na kolieska a ono to povolilo.

Mám vyskúšané, jak u C6 tak i u C2, že si topánku stredne dotiahnem a po odjazdení cca 3 km sa mi topánka povolí a potom ked ich dobre dotiahnem tak je to bezva, ale tie 3 km noha preklápam zo strany na stranu aby topánka čo najviac povolila, lebo aj napriek tomu, že ich dotiahnem hned ked ich obujem tak stále povolia. Pohodlie je výborné.

Jízdní vlastnost: ked sa rozkotúlajú tak idú, ale je nutné do nich silnejšie šlapať, vyžadujú viac sily, tažšie sa rozbiehajú.

 

Rám: rám je bezva, ja si nemôžem sťažovať, a mám dojem, že rám čo som mal pred tým na C6 išiel super, ako ten, čo mám na C2, ale v týme máme kočku, čo jazdí reprezentačne…Renata Karabová a tá ked prešla z rámu C6 na triplex čo mám aj ja, tak tvrdí, že to je citelný rozdiel. Asi je rám tuhší a tým by mal byť aj stabilnejší, ale mne sa dobre jazdilo aj na ráme čo som mal pred tým.

Rozdíl mezi 100 a 110: mne to nevadí, aj ked v tých 100 sa mi zdá že som bol o niečo istejší ked som podkladal nohu na asfalt ale ide o zvyk a už si zvykám pokladať noho na vonkajšiu hranu, ide o to mať dobre utiahnutú topánku aby nelietala.

Čakal som ale, že sa to viac zrýchli, teraz už by som 110 nekupil.

Topánka je super, ale 110 neprinieslo očakávaný efekt zrýchlenia.

[lg_folder folder=“images/stories/brusle/pow_c1_c6_110″]

 

Bont Vaypor, Apache, Jet

Aby byl přehled úplný, mrkneme se dneska na top modely Bontu – Vaypor, Apache, Jet. Pojďte se s námi podívat „pod kuži“ Bont race class. Jako nejnovější přírůstek do závodní řady je model Jet. Jeho prodejní cena je okolo $475 za kompletní brusle, což je řadí mezi nejlevnější „speedy“ na trhu.

Jet stejně jako i druhé dva vyšší modely jsou postaveny na 3-bodovém systému. Více o něm zde

Ten má mimo jiné za následek zaprvé menší množství použitého materiálu, tím pádem menší hmotnost a zadruhé nižší postavení boty o proti zemi, což zajišťuje lepší stabilitu.

Bont představil tento systém již loni a jeho brusle se staly okamžitě nejlehčí na světě, ale letos jsou ještě lehčí…

Nejvyšší z modelů – Vaypor váží pouhých 340g. a spolu s magnesiovým rámem S-frame, který má 110g, se brusle brusle vejdou pod 500g

„Zlatá střední cesta“ – model Apache – váží o 15g, Jet pak o 56g více.

Bont se rozhodl snížit váhu také mimo jiné použitím nových materiálů a konstrukční techniky. Boty jsou navrženy pro maximální pohodlí, ovladatelnost.

Bontovské boty patřily vždycky mezi nejlepší v oblasti tepelného tvarování. S tím se ale Australané nespokojili a přidali novou tvarovatelnou část – vložku a jazyk.

Firma déle (oproti loňsku) vylepšila vzhled svých „tříboďáků“. Zatímco minulý rok byly boty spíše hranaté (dřeváky připomínající), nové boty jsou uhlazené, více zakulacené a blíží se tvarem k botám italských značek. Stejně tak rám je více zakulacen.

Bont zaznamenal jistý úspěch se svými novými bruslemi již minulý rok, avšak většina mezinárodních závodních týmů dala přednost „klasickým“ modelům. Avšak to se může letos rapidně změnit. Letošní model Vaypor se stal totiž oficiálním „obutím“ nově „zrekonstruovaného“ Bont International Racing Team

Zatím tedy nebylo řečeno, kdo v novém týmu bude jezdit, ale zřejmě se bude jednat o pár vybraných top jezdců světové kvality.

Srovnání letošních modelů Bont:

Jet

jet.jpg

Apache
apache.jpg

 

Vaypor

 

bota na bázi karbonu

bota na bázi karbonu

100% karbon

Epoxynový povrch

Epoxynový povrch

Epoxynový povrch

Micro-fiber liner

Micro-fiber liner

Micro-fiber liner

Micro adjustable buckle

Micro adjustable buckle

Micro adjustable buckle

ručně dělaná konstrukce z jednoho kusu

ručně dělaná konstrukce z jednoho kusu

ručně dělaná konstrukce z jednoho kusu

Super Mold Technology – tepelné tvarování

Super Mold Technology – tepelné tvarování

Super Mold Technology – tepelné tvarování

EVA innersole – vnitří švy

EVA innersole – vnitří švy

EVA innersole – vnitří švy

tepelně tvarovatelný jazyk

tepelně tvarovatelný jazyk

tepelně tvarovatelný jazyk

Velcro – upínání jazyka

Velcro – upínání jazyka

Velcro – upínání jazyka

TPU ochrana prstů

TPU ochrana prstů

TPU ochrana prstů

 

povoskované tkaničky

barevné povoskované tkaničky

kryt tkaniček

kryt tkaniček

kryt tkaniček

váha boty: 375g (vel. 6)

váha boty: 355 g (vel. 6)

váha boty: 340 g (vel. 6)

váha rámu: 166 g

váha rámu: 110 g

váha rámu: 110 g

cena: $219 (USD)

cena: $549 (USD)

cena: $899 (USD)

$475 na kolech Hyper Stripe 100mm 85A, 3 point Aluminum S-frame a lo?iska ABEC 7

$885 s Magnesium S-frame, lo?iska Jesa Swiss 608, a kola Hyper Stripe 100mm 85A

$1149 s S-frame, lo?iska Jesa Swiss 608, a kolaHyper Stripe 100mm 85A


 [lg_folder folder=“images/stories/brusle/bont_elite“]
 

Bont SemiRace

S ohledem na ohlas Představení: Bont Alpha, kde se některým čtenářům zdálo 84mm respektive 90mm velká kolečka jako malá, přinášíme dnes model o třídu výš- Bont SemiRace.

Bont zaútočil letos na trh s maratonskými bruslemi svou novinkou, která přináší 3-bodový systém a cenu, která mů?e směle konkurovat ostatním značkám.

Australský výrobce bruslí však nehovoří ve své zprávě o „maratonských bruslích“, ale je téměř jasné, ?e se pokusí právě tímto modelem dobýt tuto část trhu.

Také design boty je dost „vzláštní“- tuponosý a zále?í asi hlavně na vás, zda vás osloví.

Model Semi-Race má to, co obvykle „maratonky“ mají. Vyšší kotník, velká kola a zvětšenou výstélku. Avšak oproti jiným vypadají spíše jako speedy, ne? fitnesky.( Mám na mysli třeba Rollerblade Lightning TF a K2 Radical 100)

A důvod? 3-bodový systém!

Bont představil „3-point systém“ již loni na svém nejvyšším top závodním modelu. Tento systém „připíná“ botu k rámu pomocí tří šroubů namísto klasických dvou. To zajišťuje nižší postavení nohy vzhledem k zemi a celkově větší tuhost.

„3-boďák“ provedl malou revoluci v závodním světě a stejně tak provede i revoluci ve vaší peněžence. Cena top modelu se pohybuje od $660-1400 US. Nehledě na to, že bota je dále nekompatibilní s jinými rámy. Naštěstí cena nových Bontů bude nižší a bude se pohybovat kolem ceny dražších maratonek u nás tj. $399 při kolečkách 100mm a $379 při setupu 4x90mm.

Znamená to, že cena bude podobná jako např. Rollerblade 2007 Marathon Carbon TF model ovšem s tím, že máte k dispozici zcela nové a revoluční uchycení.

Nepochybuji, že tento model bude pro mnoho bruslařů atraktivní. Rozhodnutí nejspíše padne až po odzkoušení pohodlí a zjištění dostupnosti. Marketingový manažer Bontu, Alexander Bont, řekl, že SemiRace budou „trochu tužší“ než stejné brusle jiných značek. Už pro to, že maratonky dost často používají měkkou, téměř fitnesovou, botu. Snad krom Rollerbladu a jeho Marathon Carbon.

Není zatím docela jasné, kde se budou dát nové Bonty koupit. Snad jen, že budou dostupné z online obchodu na bont.com. Ale snad s plánem rozmést konkurenci s novým systémem v maratonské kategorii, dojde i na kamenné a internetové obchody u nás.

 

Nakonec krátké shrnutí

lehký hliníkový rám – 6061 aluminium frame – 174g

karbonová skořápka

6mm měkkého materiálu a výstelek navíc pro lepší komfort

tepelně tvarovatelný jazyk

kola Hyper Stripe

http://www.bont.com/shop/product.asp?ItemID=383&Start=0

 [lg_folder folder=“images/stories/brusle/semirace“]

 

Bont Alpha

Inovátor Bont je zpět a sním i „záhadná novinka“ Bont Alpha. Tentokrát se vrhl na své první „rekreační“ brusle. A co víc, vypadají velice rychle „Mají vypadat trochu jako závodní brusle“ řekl marketingový manager Bontu Alexander Bont. „Ale myslíme si, že toto je cesta „rekreačních“ bruslí, jakou jsme hledali“

 

Nové brusle, Alpha, představují konstrukci „z jednoho kusu“, jenže (oproti speedům) vystupuje nad kotník. Celá bota je pak postavena po „bontovsku“ na tříbodovém rámu.

Nové botky si vzaly, na rozdíl např. od K2 Radical, ze speedů to nejlepší. Karbonová skořepina tepelně nastavitelná, 6000-series hliníkový rám a přezku s pamětí.

Celý komplet je příjemným kompromisem: design měkké boty, pohyblivá kotníková manžeta a brzdička.

„Využitím Bont’s‘ Super Mold Technology, brusle nepotřebují používat tvarovanou manžetu nebo tlustou vycpávku,“ říká Bont. „Ve finále to znamená, že brusle je lehčí než fitneska, i když zůstává o něco těžší než závodní nebo polo-závodní (semi-race) brusle.“

Brzdička, standardní vybavení pro rekreační brusle, je k dispozici jako příslušenství.

V mnoha ohledech se Alpha podobá „bontovské“ Semi-Race brusli, kterou odpověděl Bont na úspěch jiných značek v takzvané maratonské kategorie bruslí (Rollerblade Marathon Carbon a K2 Radical 100).

„Ale Alpha je přeci jen těžší, než Semi-Race a je „obuta“ do menších koleček: 84 či 90 mm,“říká Bont.

Alpha je o „kolečko“ dražší než běžné rekreační brusle. Varianta s kolečky 84mm stojí $235 a varianta s kolečky 90mm $250. Ale dle mého přináší tolik novinek a vylepšení oproti jiným modelům, že se vyplatí trochu si připlatit.

[lg_folder folder=“images/stories/brusle/alpha“]

Roxa Marathon 100

ROXA MARATHON. Cena těchto bruslí je cca 5000,- a jedná se takzvané „semi-race“ brusle. Tedy brusle napůl cestu od fitnessek ke speedům. Článek zaslal Pavel Zajpt, kterému tímto děkuji.

Pár poznatků o bruslích Roxa marathon 100- strávil jsem na nich 1 sezonu (mé první brusle) 

Brusle jsou určitě dobré pro ty co chtějí začít jezdit rychle, nebo přejít z fitnes na speed. Osobně si myslím že se na nich dá klidně začínat, pokud není člověk úplný začátečník, co se týká sportu. 
Ze začátku jsem byl bruslemi nadšen a velmi spokojen. Především rychlost je velmi přitažlivý faktor, proč pořídit takovéto brusle. Až později, když jsem začal na bruslích i závodit jsem začal být nespokojen. Nedají se zde seřídit nože do strany, jako např. u marathon Rollerblade Lightning 100, není tam prostě drážka ( tu jsem si vypiloval, abych mohl zkoušet „double push“.

Ve vyšších rychlostech mi začínal plavat kotník, prostor bruslí je podle mého názoru na této partii široký, tudíž méně stabilní. Hlavně v rychlých spurtech jsem se cítil vratce. Je to ale asi věc individuální, jak komu bota sedne, jak se do toho kdo dokáže položit. Znám borce, kteří na těchto bruslích závodí na velmi vysoké úrovni. Takže pokud někdo nemá dostatek peněz na speed brusle, může pro něj být Roxa marathon 100 dobrou, levnější volbou pro rychlou jízdu a závodění. A může se umisťovat v popředí, ale na vítězství tyto brusle „asi“ stačit nebudou. Mě osobně koneckonců nestačí ani speedy :o) Potřeboval bych motorek. 

S pozdravem Pavel Zajpt

[lg_folder folder=“images/stories/brusle/roxa_marathon“]

Laktátové testy

Na začátku března psal Inlajn.Cz o vyšetření na CASRI . Hlavním cílem bylo určení tepových pásem a hladin laktátu pro zlepšení a zkvalitnění tréninku pomocí sportestru (Polar S610i)…

Celý test se odehrával na „běhátku“ kde se postupně zvyšovala rychlost a podle tepů a odebrané kapilární krve (pro zjištění laktátu) se rozdělovala pásma.
 Já jsem nedávno prošel podobným testem se stejným cílem, avšak v „terénu“ tzn. přímo na bruslích. Test se prováděl pomocí odběru kapilární krve z prstu a měření hladiny laktátu (kyseliny mléčné) v ní obsažené.
 Právě když vyšel článek na Inlajn.cz měl jsem poznámku o přesnosti výsledků pro bruslaře, pokud se test provádí na „běhátku“. Možná se to někomu nezdá, ale rozdíly tam opravdu jsou. Přeci jen to je jiný pohyb.
 Můj test probíhal na 1900m dlouhém kole. Na začátku se podle dosavadní maximální tepové frekvence určilo 6 pásem. U mě to znamenalo, že při maximálce 210 tepů jsem měl hraniční tepy 155, 165, 175, 185, 195. Šesté pásmo nebylo vymezeno, protože se jelo „na krev“, tedy maximální rychlostí a úsilím.
 Na jedno kolo byl limit 9 minut. Úsek se jezdil od 5-ti do 4 min. zbytek do devíti minut byl odpočinek. Začínalo se na nejnižší hranici tzn. 155 tepů a ka?dé kolo se zrychlovalo, jelo na vyšší předepsané tepovce. Navíc po ka?dém kole byla z prstu, po lehkém píchnutí lékařským špendlíkem, odebrána do zkumavky kapilární krev, která po ukončení putovala do laborky na rozbor a zjištění hladiny laktátu.
 Pomocí testu byly tedy určeny čtyři tepové zóny a konzentrace laktátu:
intenzita …………… 139-157 tepů …….. základní vytrvalost …… 1.25 mmol/l
intenzita …………… 158-179 tepů …….. rozvoj vytrvalosti …….. 1.40 mmol/l
intenzita …………… 180-190 tepů …….. ANP ………………….. 3.50 mmol/l
intenzita …………… 191-max …………. max
 
  
 
Laktátová křivka v závislosti na tepech k nahlédnutí zde  
Pozn.:Hladina laktátu je, bohužel kvůli nezcela ideálnímu terénu, o něco menší než by ve skutečnosti měla být.
 Podle těcho naměřených hodnot se poté sestavuje trénink tak, aby co nejlépe odpovídal aktuálnímu stavu trénovanosti.
Kompletní měření trvalo asi +/- 50 minut. Součástí vyšetření bylo tedy zjištění tepových zón, maximální tepové frekvence, hladiny laktátu při výkonu (hlavně na aerobní a anaerobní úrovni) a na závěr doporučení pro trénink. Ještě je třeba říci, ž?e cena bylo okolo 900,-

Na brusle s CK

Svobodnější neĹž na kole a rychlejší neĹž pěšky! Jízda tichou krajinou po
hladkém asfaltu, krajinou polí, řek a jezer úĹžasně pročistí hlavu! Popularita
inline bruslení stále roste, jen v ÄŒR se v roce 2006 prodalo 320 000
párĹŻ bruslí. A to většina „rychlejších“ bruslí byla dovezena
individuálně.

Tento trend zaznamenaly i cestovní kanceláře a rozšířily
svou nabídku i o tento sportovní fenomén posledních let. Nejedná se
sice o statisíce, ale čísla hovoří jednoznačně – počet bruslařů
vyuĹžívajících sluĹžeb CK se kaĹždoročně zvedá o 50 %.

 V Evropě se staví dálkové stezky, které vyhovují nejen poĹžadavkĹŻm
cykloturistĹŻ, ale také inline bruslařů – mírné převýšení,ck_1.jpg hladký
povrch, atraktivní krajina. Kvalitou asfaltu a délkou jsou tyto stezky
nesrovnatelné s trasami v ÄŒR. A právě putování po těchto speciálně
vybudovaných a značených asfaltových stezkách bez provozu aut nabízí
několik cestovních kanceláří. Zájezdy jsou vhodné jak pro závodníky,
hltající kilometry, tak i pro méně zkušené bruslaře či rodiny s dětmi.
Bruslení je vhodné pro lidi kaĹždého věku, takĹže zájezdy mohou
absolvovat i bruslící senioři. Výhoda cestování s cestovní kanceláří
oproti individuální turistice je zřejmá – doprovodný autobus veze
zavazadla, takĹže bruslíte s minimální bagáĹží, autobus čeká na trase na
domluveném místě, kde se mĹŻĹžete občerstvit případně při únavě
přesednout a nejste vázáni na okruĹžní jízdy kolem ubytovny, ale mĹŻĹžete
projet stovky kilometrĹŻ na etapy s přenocováním pokaĹždé na jiném místě.
Navíc je moĹžné, někdy přímo nutné, kombinovat kolo s bruslemi a
absolvovat část trasy na bruslích a část na kole.

Cenově jsou
inlinové zájezdy poměrně nenáročné, ceny se pohybují do 5 000 Kč. Spí
se většinou v kempech ve vlastních stanech, moĹžné je i ubytování
v penzionech.

V ÄŒeské republice nabízí zájezdy na inline bruslích hned několik cestovních kanceláří.

CA Activity Tours pořádá zájezdy pro inlinisty od roku 2006. Nabízí 3 lokality – Švýcarsko, Podunajská stezka, Vídeň.ck_2.jpg Zkušenosti s touto cestovkou najdete velmi hezky popsány zde.
Výhodou této cestovky je, Ĺže zájezdy jsou čistě inlajnové čili Ĺžádné
kompromisy v trasách, setkává se zde čistě inlajnová komunita.

CK TRIP 
pořádá inlinové zájezdy od roku 2002. Je známá díky sponzoringu Life In
Line a co se týče inline zájezdĹŻ, jedná se o naší největší cestovní
kancelář. Nabízí 10 zájezdĹŻ do osvědčených lokalit v Německu
(Braniborsko, Lu?ická jezera, Nisa, Flaming Skate), Rakousku
(Podunajská stezka, Vídeň, Donauinsel, Alpy), Slovensku
(Bratislava-Podunajská stezka), Maďarsku a Švýcarsku (podél Rýna a
Bodamského jezera). LahĹŻdkou v nabídce je Nisa In-line na
německo-polské hraniční cyklostezce, na které vás překvapí kvalita
povrchu a romantika krajiny.

CK POZNÁNÍ má v nabídce od května do září celkem 20 zájezdĹŻ. Pořádá zájezdy prakticky do stejných lokalit jako CK TRIP.

S – SPORT
nabízí 2 zájezdy do Švýcarska – Od Matterhornu k Ĺ˝enevskému jezeru a Od
pramene Rýna. Zájezdy jsou to kombinované, tzn. část cesty je nutno
absolvovat na kole nebo busem.

EXTREM TOUR prodává taktéĹž inlinové zájezdy, všechny ve spolupráci se spřátelenou CK TRIP.

SMART TRAVEL
pořádá zájezdy pro inlinisty od roku 2005. V nabídce má 3 lokality –
v Rakousku 2 rĹŻzné části Dunajské cyklostezky a ve Švýcarsku lahĹŻdkovou
Rýnskou cyklostezku. Zájezdy jsou kombinované s cykloturistikou.

KUDRNA má v nabídce jediný zájezd – Vídní na inline bruslích

Zájezdy
s CK lze jednoznačně doporučit. K nezaplaceni je zkušený prĹŻvodce –
inlinista, rovněž výměna zkušeností mezi lidmi stejného zaměření v této
koncentrované podobě je výhodou.

TakĹže pokud jste ještě nebyli s cestovkou na inlinech, s chutí do toho!

K2 VO2 – lady

Čistě ženská záležitost – K2 VO2 lady – a tak popis nechám na majitelce. :-) Rozhodně ale doporučuji si tento článek přečíst, protože zahrnuje naprosto subjektivní pohled na tyto inliny. Markét: 

„Začnu od pohodlnosti -skvělý tvar boty uzpůsobený dámské noze-je užší,z toho plyne še tam nekejklá noha(docela podstatnej faktor pro pohodlí a lepší výkon)

Desing-každá holka musí bejt spokojená, protože jsou zvolený motivy květin na tý „lyžině“ nebo co to vlastně je.(frame :-) )

Ovládání-co dodat, já je miluju a mně se ovládaj dobře-rychlost je podle mýho názoru dostatečná (lépe řečeno nadstandartní takovým těm vejléťákům co jezdí jednou za uherskej rok.:-)) Já jsem naprosto spokojená a myslim si,že na těch bruslích došlo k obrovskýmu technickýmu pokroku-když je srovnám s Rocessama který jsem koupila o 3 roky nazpátek tak je tam znát velkej rozdíl (tak to je jasný-ty maj ložiska sedmičky a myslim že menší rozměr koleček.-ale taky byly dobrý)

Spokojenost je teda obrovská.Sice jim žádnej přehnanej servis nevěnuju,ale venčim je pokud možno každej den.

Ložiska Ilq-9.Velikost koleček -84mm,tvrdost-83A,cena pro léto 2006=5950Kč,zakoupený ve skate shopu ve Strakonicích. „

Dále už já. Bota je  vyrobena z kůže a textilu. Dobře větrá a jak bylo řečeno je velmi pohodlná, avšak ne až moc měkká, což se odráží pozitivně na rychlosti (ale nebojte, otlačeniny nehrozí). Kloub dobře drží nohu a umožňuje dobrý a silný odraz. Rám je velmi lehký (podle ofic. zdrojů) hliník, ale podle mě je to nějaká slitina. Ani po roce ježdění se neobjevily žádné problémy, ani únava materiálu. Jediné co se těmto bruslím dá vytknout je rychlost sjíždění koleček, ale to „vejleťákům co jezdí jednou za uherskej rok“ asi vadit nebude :-)

 Takže celkový verdikt: Supr brusle, zvláště pro ty, co jezdí často a mají rádi svižnou jízdu.

Double push

Radikální zrychlení bruslení při menším úsilí, styl používaný špičkovými světovými inlinisty. Double Push by Ched Hedrick. Obrázkový návod s postupnou metodikou.

Tento návod je vhodný pro bruslaře jejichž technika je na dobré úrovni.

1. KROK

Jako první krok, se musíme naučit jezdit po vnější straně koleček. Začneme tak, že budeme přendávat brusli přes „středovou linii“(tedy pomyslnou čáru rozdělující naše tělo na dvě stejné části)abychom se naučili používat vnitřní oblouk double pushe. Na tomto obrázku mou pravou brusli opatrně přendávám přes středovou linii a předsunuji před levou brusli.

Poté co toto budete zvládat je další krok zvětšení rozsahu pohybu.To je třeba cvičit až k úplné dokonalosti.


Když už bude vaše pravá brusle tak daleko jak může být, dojde k tomu, že i vaše levá brusle pojede po vnější straně koleček.

2. KROK

Nyní, když už vaše pravá brusle bez problémů brázdí povrch po vnější straně, je na čase to naučit také tu levou.


No a když už vám to ani na levé noze nepřijde těžké, zkoušejte dávat nohy co nejdále od sebe. Prakticky tak daleko jak to jen jde.(pánové pozor!)

3.KROK

Tak a když jste se dostali až sem, tzn. že vám nedělá žádný problém jezdit po vnitřních stranách koleček na obou bruslích, jezděte tak, že budete střídat přední nohu, a opět do krajních pozic.(jen pozor ať si na nohou nenaděláte uzle)

4.KROK

Nyní, když už umíme jezdit po obou bruslích na vnějších stranách, přejdeme k obtížnější modifikaci. Levou brusli zanožíme a postavíme jen na přední kolečko, zatímco s pravou bruslí opět vyjíždíme oblouk přes středovou linii.

4-1-1.gif4-1-2.gif
Dávejte pozor aby pravá brusle doopravdy přešla středovou linii a jela po vnější hraně.

4-2-1.gif4-2-2.gif

5.KROK

Obě nohy si pozice nyní prohodí. Pravá je vlečena vzadu po předním kolečku, zatímco levá vyjíždí vnější oblouk. Opět dejte pozor, aby ho skutečně plně vyjížděla

5-1-1.gif5-1-2.gif

6.KROK

Dalším krokem je kick back. Jemné přendání a vykopnutím jedné brusle za druhou. Je velmi důležité, aby brusle jedoucí po povrch prováděla vnější oblouk(tedy jela po vnější straně koleček) zatímco se provádí kick back. Jestliže nedokážete jet vnější oblouk po obou bruslích, je pro vás naprosto nemožné naučit se double push.
6-1-1.gif6-1-2.gif
Jestliže toto bezpečně zvládnete, tak jak tomu bylo i v minulém kroku, se snažte jet po brusli co nejdéle a zároveň nohu která provádí kick back co nejvíce posunout za nohu stojnou jak nejdál to jde.
6-2-1.gif6-2-2.gif
Avšak pozor! Kick back je mimořádně nebezpečný a je víc než možné, že při něm zažijete několik tygrů anebo skoků do příkopu. Ani já jsem nebyl výjimkou a mohu stoprocentně zaručit, že vám při nácviku právě kick back zvedne tep

7.KROK

Již se blížíme ke konci. V tomto kroku jsem ke kick backu přidal ruce. V tomto případě tak, že když jde zadní noha doprava, jdou doprava i ruce a když jde zadní noha doleva opět jí ruce následují. V dalším kroku již ruce používat nebudeme. Teď se ruce používají proto, jelikož je zpočátku velmi těžké bez nich přenést váhu. Jen co v tomto budete trochu kovaní, nebudete již ruce potřebovat.
7-1-1.gif

8.KROK

A je to tady, poslední krok k dokonalému double push.
Jediný rozdíl mezi kick backem s rukama a double push je, že když vracíte brusli po odrazu dolů, postavíte ji nejprve na vnitřní stranu a pak následuje otočení na vnější stranu, vyjetí oblouku, převrácení a konečný odraz z vnitřní strany.
8-1-1.gif8-1-2.gif
Základ pro double push je vlastně kontrolovaný pád. Vykopnutím vaší zadní nohy napříč podél stojné nohy vyjíždějící oblouk, začne vaše tělo „padat“. Avšak v následující vteřině (správné načasování se naučíte až to budete dělat po sté) musíte vrátit svou druhou nohu na zem, což zastaví padání a zvedne vaše tělo zpět. Nejtěžší část je naučit a přimět se začít padat zatímco stojná brusle vyjíždí oblouk. Doporučuji začít pozvolněji a posléze více a více zvyšovat výchylku trupu dokud se nepřiblížíte ideálu.
Když nebudete vyjíždět dostatečně vnější oblouk, nikdy double push nezvládnete, ovšem jakmile ho pojedete moc dlouho již ono „padání“ nezastavíte a dopadnete dost tvrdě. Takže někde mezi těmito dvěma extrémy je pravý double push. Takže až se točí…

Jak trénovat v zimě?

Zima je skoro tady. Pro inlinisty čas odpočinku po náročné sezoně a zároveň také začátek přípravy na sezonu novou. Chcete vědět jak na to jít přes zimu? Čtěte dále.

A tedy lámete si hlavu jak na to, aby se vám na jaře jezdilo snáze a rychleji? Můžete bruslit na ledě, můžete lyžovat a nebo zkusit přípravu „na sucho“. Právě o té je tento článek.

Celý trénink spočívá v opakování několika cviků a to Bruslařský krok, Bruslařská chůze a Bruslařské skoky. Jediné co je k tomuto potřeba jsou botasky, strmější aspoň 50m (ale může být i o trochu menši ) kopec a chuť trénovat. Zpočátku vám možná budou připadat cvičení obtížná, ale brzy se to zlepší a očekávaný efekt se projevý jen co opět nazujete brusličky. Takže hodně zdaru při tréninku.

Bruslařský krok

krok_1.JPG

krok_2.JPG

Začíná se ve stoji na jedné noze s chodidlem vytočeným vně s pažemi před tělem. Provedeme odraz do strany a přeneseme hmotnost na opačnou nohu. Začátečníci by měli začít malými kroky a zaměřit se především na rovnováhu a polohu těla a končetin.Postupně prodlužujeme délku skoků odrazem z nižší pozice a mohutností odrazu. Cvičení si můžeme ještě ztížit odrazem šikmo vpřed. Při tomto cvičení není nejdůležitější odrazit se co nejdále, ale opakovanými odrazy trénovat speciální bruslařskou silovou vytrvalost a rovnováhu.

Bruslařská chůze

chuze.JPG

Cvičení vycházi z bruslařského kroku. Rozdíl je pouze ve směru odrazu, který je při bruslařské chůzi směřován šikmo vpřed. Cvičení provádíme ve strmém stoupání. Výchozí pozice je stejná jako při bruslařském kroku, jen ruce jsou za zády. Provedeme výpad šikmo vpřed, pro účinek cvičení je důležitá délka výpadu, čím delší, tím je cvičení účinější. Přeneseme hmotnost a přitáhneme nadlehčenou nohu pod tělo. Provedeme výpad na druhou stranu.

Bruslařské skoky

skoky.JPG

skoky_2.JPG

Předchozí cvičení bude účinější, pokud zvýšíme razanci odrazu a místo kroku provedeme skok. Dbáme na správnou pozici chodidel, důsledné přenesení hmotnosti nad chodidlo, úplný odraz do napnutí odrazové končetiny ve všech kloubech a přiměřený předklon trupu.


Část druhá

A je to tady, po vcelku úspěšném prvním článku „Jak trénovat v zimě“ přichází jeho pokračování. Tentokráte se zaměříme na trochu jiný způsob přípravy a zabrousíme i do rajonu cyklistiky.

Řeč bude o cyklistickém trenažéru. Válcích. Kdo toto zařízení zná, ví, že ho používají cyklisté pro trénink v zimě k najíždění kilometrů před sezonou. Celé zařízení se skládá ze třech válců vyrobených z hliníku, přičemž přední a prostřední jsou spojeny gumou. Celé je to potom připevněno na kovovou (hliníkovou) konstrukci. Na toto „monstrum“ se postaví silniční kolo, na kolo vy a už se jede. Zpočátku doporučuji postavit válce blíž ke zdi, chvilku totiž trvá než chytíte potřebný grif a balanc.

Co se týká tréninku, je dobré nejdříve najet nějaký ten kilometr v pomalejším tempu a až s blížícím se jarem přidávat na rychlosti a zkracovat tréninky. Příklad: pro začátek je dobré jezdit delší trénink zhruba 2 hodiny a později zrychlovat a zkracovat trénink (okolo 1–1,5 hod) Více v tomto oboru vám může poradit např. server Cyklotrenink

Na závěr je nutno dodat, že válce stojí zhruba 3–5 tisíc. Ačkoliv je to větší investice, bruslaři (zvláště pak závodníkovi) velmi pomůže v posílení svalstva nohou a myslím, že se vyplatí. Případné dotazy můžete posílat přes vzkazy nebo přes komentář pod článkem.